13 de Mayo de 2011

Presentes: Danilo Guitlein.

Trabajos que se desarrollaron: Armado del marco del protector del radiador.

Desarrollo:

Se cortaron a medida los caños estructurales para confeccionar el marco del protector del radiador. También se consiguió una chapa gruesa y se marcaron los deflectores de aire. La próxima clase se procederá al corte de los mismos.-

6 de Mayo de 2011

Presentes: Agustín Martínez, Danilo Guitlein y Matías Bayer.

Trabajos que se desarrollaron: Cálculo del consumo del motor y del nuevo protector del radiador.

Desarrollo:

Agustín y Matías presentaron un avance de los cálculos tendientes a definir el inyector a utilizar sobre el motor Dodge 1500. Los alumnos trabajaron durante la semana con el asesoramiento del Ing. Pablo Verniere, y desarrollaron una planilla Excell donde se pueden ver las variables teóricas que inciden sobre el consumo del motor.

Danilo retomó las tareas sobre el protector del radiador. Luego de rever el diseño sobre el cual se estaba trabajando, y viendo una mejor alternativa, se optó por rediseñar el protector. Ahora la idea es realizar un marco con hierro estructural, y sobre el mismo soldar las aletas deflectoras. Con esto se espera obtener una mejor presentación, más prolija.-

29 de Abril de 2011

Presentes: Agustín Gau, Matías Bayer, Bruno Branchini, Nicolás Bender, Agustín Martínez, Alan Moralejo, Ivan Semeraro y Nahuel Semeraro.

Trabajos que se desarrollaron: Verificación del sistema de arranque, trabajos sobre la cúpula protectora, investigación sobre el consumo del motor y cálculo del inyector.

Desarrollo:





Bruno y Alan se encargaron de amolar las soldaduras realizadas en la base de la cúpula protectora para el motor. Además, estuvieron analizando varias alternativas para que la cúpula pudiera rebatirse por sobre el motor, para lo cual se pensó en un anclaje del tipo bisagra.-








A. Gau, A. Martínez, Nicolás y Matías estuvieron debatiendo sobre los cálculos necesarios para definir el tipo de inyector a utilizar en la conversión.-








Iván y Nahuel retiraron el motor de arranque para probarlo fuera del motor de combustión y así averiguar cuál fue la falla sucedida durante la última exposición del proyecto en la Feria de la Escuela. Por lo pronto el automático y el motor de arranque funcionan bien, solo presenta un ligero juego axial que se puede solucionar agregando alguna arandela en las puntas del eje. Queda para la próxima clase revisar la llave de contacto.-

19 de Noviembre de 2010

Presentes: Carlos Panciroli, Matías Bayer, Agustín Gau, Agustín Martinez, Alan Moralejo, Nicolás Pedroni, Federico Pellicciotta y Nahuel Semeraro.

Trabajos que se desarrollaron: Presentación en la Feria Anual de Ciencia y Tecnología de la E.E.S.T. Nº 2.

Desarrollo:

Federico estuvo trabajando en la colocación de la llave de contacto. Aunque provisoria porque más adelante se ubicará en un nuevo tablero, quedó ¡Joya! Un trabajo muy prolijo.-

Para las tres de la tarde, el motor estaba preparado para volver a rugir en la feria de la escuela. El motor de arranque ya estaba en funcionamiento, se hicieron las últimas conecciones que faltaban y, además se corrigieron las luces de válvulas.-

¡Y nuevamente el Dodge 1500 se hizo escuchar!

18 de Noviembre de 2010

Presentes: Diego Arnaiz, Matías Bayer, Bruno Branchini, José Luís Cerioni, Simón Costa, Agustín Gau, Agustín Martinez, Fabio Pedroni, Federico Pellicciotta, Sebastián Perez, Ivan Semeraro, y Nahuel Semeraro.

Trabajos que se desarrollaron: Colocación de la nueva correa del ventilador. Armado del motor de arranque.

Desarrollo:

Por la mañana, Nahuel estuvo colocando la correa del ventilador. Se trata de una correa más corta, porque el alternador hubo que subirlo un poco para que no tocara el caño de salida del radiador.-

A la tarde, todos estuvimos colaborando en la preparación del taller para la Feria de la Escuela. Mientras se prosiguió con el armado del Motor de arranque del Dodge. Sin dudas, una tarea bastante complicada, al menos para quienes no tenemos experiencia en este tipo de “burros” (los burros parecíamos nosotros). Pero al final, salió andando. Hubo que enderezar la tapa trasera en el torno, ya que al colocar el buje nuevo, se había revirado.

12 de Noviembre de 2010

Presentes: Matías Bayer, Bruno Branchini, Simón Costa, Agustín Gau, Agustín Martinez, Alan Moralejo y Felipe Vargas.

Trabajos que se desarrollaron: Armado de la base de la cúpula del motor y del nuevo protector del radiador.

Desarrollo:

Bruno, Simón, Felipe y Agustín Gau se trasladaron al taller de herrería, donde pudieron usar la soldadora MIG para soldar los caños que forman la base de la cúpula.-

Mientras que Agustín Martinez, Matías y Alan fueron al taller de hojalatería para cortar el enrejado del protector para el radiador.-

10 de Noviembre de 2010

Presentes: Matías Bayer, Bruno Branchini, José Luís Cerioni, Simón Costa, Agustín Martinez y Felipe Vargas.

Trabajos que se desarrollaron: Confección de la cúpula del motor y del nuevo protector del radiador. Armado del motor de arranque.

Desarrollo:

Bruno y Simón estuvieron dando las primeras puntadas de soldadura a la base de lo que va a ser la cúpula del motor. Si bien hubo algunos inconvenientes con la máquina soldadora, el trabajo ya está encaminado.-

José Luís y Felipe tuvieron que desoldar y volver a armar el automático de arranque, ya que nos habíamos olvidado de colocar una fibra aislante entre el bobinado y el contactor. ¡Cosas que pasan…!-

Agustín y Matías consiguieron chapas usadas de unas viejas computadoras y cortaron las bases del enrejado que hará de protector para el radiador. La idea sigue siendo “seguridad y protección” antes de empezar con las tareas de conversión del motor.-