19 de Noviembre de 2010

Presentes: Carlos Panciroli, Matías Bayer, Agustín Gau, Agustín Martinez, Alan Moralejo, Nicolás Pedroni, Federico Pellicciotta y Nahuel Semeraro.

Trabajos que se desarrollaron: Presentación en la Feria Anual de Ciencia y Tecnología de la E.E.S.T. Nº 2.

Desarrollo:

Federico estuvo trabajando en la colocación de la llave de contacto. Aunque provisoria porque más adelante se ubicará en un nuevo tablero, quedó ¡Joya! Un trabajo muy prolijo.-

Para las tres de la tarde, el motor estaba preparado para volver a rugir en la feria de la escuela. El motor de arranque ya estaba en funcionamiento, se hicieron las últimas conecciones que faltaban y, además se corrigieron las luces de válvulas.-

¡Y nuevamente el Dodge 1500 se hizo escuchar!

18 de Noviembre de 2010

Presentes: Diego Arnaiz, Matías Bayer, Bruno Branchini, José Luís Cerioni, Simón Costa, Agustín Gau, Agustín Martinez, Fabio Pedroni, Federico Pellicciotta, Sebastián Perez, Ivan Semeraro, y Nahuel Semeraro.

Trabajos que se desarrollaron: Colocación de la nueva correa del ventilador. Armado del motor de arranque.

Desarrollo:

Por la mañana, Nahuel estuvo colocando la correa del ventilador. Se trata de una correa más corta, porque el alternador hubo que subirlo un poco para que no tocara el caño de salida del radiador.-

A la tarde, todos estuvimos colaborando en la preparación del taller para la Feria de la Escuela. Mientras se prosiguió con el armado del Motor de arranque del Dodge. Sin dudas, una tarea bastante complicada, al menos para quienes no tenemos experiencia en este tipo de “burros” (los burros parecíamos nosotros). Pero al final, salió andando. Hubo que enderezar la tapa trasera en el torno, ya que al colocar el buje nuevo, se había revirado.

12 de Noviembre de 2010

Presentes: Matías Bayer, Bruno Branchini, Simón Costa, Agustín Gau, Agustín Martinez, Alan Moralejo y Felipe Vargas.

Trabajos que se desarrollaron: Armado de la base de la cúpula del motor y del nuevo protector del radiador.

Desarrollo:

Bruno, Simón, Felipe y Agustín Gau se trasladaron al taller de herrería, donde pudieron usar la soldadora MIG para soldar los caños que forman la base de la cúpula.-

Mientras que Agustín Martinez, Matías y Alan fueron al taller de hojalatería para cortar el enrejado del protector para el radiador.-

10 de Noviembre de 2010

Presentes: Matías Bayer, Bruno Branchini, José Luís Cerioni, Simón Costa, Agustín Martinez y Felipe Vargas.

Trabajos que se desarrollaron: Confección de la cúpula del motor y del nuevo protector del radiador. Armado del motor de arranque.

Desarrollo:

Bruno y Simón estuvieron dando las primeras puntadas de soldadura a la base de lo que va a ser la cúpula del motor. Si bien hubo algunos inconvenientes con la máquina soldadora, el trabajo ya está encaminado.-

José Luís y Felipe tuvieron que desoldar y volver a armar el automático de arranque, ya que nos habíamos olvidado de colocar una fibra aislante entre el bobinado y el contactor. ¡Cosas que pasan…!-

Agustín y Matías consiguieron chapas usadas de unas viejas computadoras y cortaron las bases del enrejado que hará de protector para el radiador. La idea sigue siendo “seguridad y protección” antes de empezar con las tareas de conversión del motor.-

5 de Noviembre de 2010

Presentes: Matías Bayer, Bruno Branchini, Agustín Martinez y Simón Costa.

Trabajos que se desarrollaron: Posicionado del alternador y construcción del nuevo protector del radiador.

Desarrollo:

Bruno y Simón se dedicaron a desarmar la parte delantera del motor. Se sacó el radiador y su ventilador, para luego poner en su nueva posición el alternador. Recordemos que todos estos elementos se habían desplazado ya que se corrió el radiador unos centímetros hacia la izquierda. Se enderezó la corredera que tensa el alternador a la bomba de agua y se midió el perímetro de la nueva correa que se necesita conseguir.-

Se pudo apreciar que las bocas de la bomba de agua se encuentran muy corroidas. Ya habíamos visto anteriormente que la pipeta que aloja al termostato también está en las mismas condiciones, por lo que se hace necesario cambiarlas.-

Agustín y Matías desarmaron el viejo protector del frente del radiador para confeccionar uno nuevo, que se adapte a las medidas de los nuevos soportes del radiador.-

29 de Octubre de 2010

Presentes: Agustín Alderete y Carlos Panciroli.

Trabajos que se desarrollaron: Reparación del motor de arranque.

Desarrollo:

Esta vez ambos se dedicaron conjuntamente a la misma tarea, ya que había poco tiempo disponible para trabajar. La tarea principal fue cambiar los bujes del rotor, para lo cual hubo que salir a comprarlos.-

Por suerte, la gente de "JD Repuestos", que se dedica a electricidad del automóvil, colaboró donando los bujes y se ofreció como sponsor del proyecto. A ellos muchísimas gracias.-

Nuevos integrantes del proyecto: Hoy se hicieron presentes en el taller algunos de los futuros integrantes del proyecto, actualmente de 2º 4ª Automotores. Los alumnos Bruno Branchini, Matías Bayer, Simón Costa, Agustín Gau, Agustín Martinez y Felipe Vargas estuvieron interiorizándose de los pormenores del proyecto pmd 1500, y coordinando horarios para comenzar con sus trabajos. ¡BIENVENIDOS!

30 de Septiembre de 2010

Presentes: Agustín Alderete.

Trabajos que se desarrollaron: Bobinado del automático del motor de arranque.

Desarrollo:

Como se había visto, el automático de arranque se encontraba a masa, descubriéndose que la misma se localizaba en el conductor de salida de la bobina de accionamiento.-

Para solucionarlo, se decidió desarmarlo y volverlo a bobinar con el mismo alambre, ya que se encontraba en perfecto estado. Los conductores de salida se protegieron con espaguetis para que las vibraciones no vuelvan a ponerlos a masa.-

23 de Septiembre de 2010

Presentes: Carlos Panciroli.

Trabajos que se desarrollaron: Terminación y colocación del protector del ventilador.

Desarrollo:

En el día de la fecha se presentaron las diversas partes del protector y se soldaron con autógena. Finalmente se colocó en su lugar, quedando de acuerdo a las medidas tomadas.-

20 de Agosto de 2010

Presentes: Agustín Alderete y Carlos Panciroli.

Trabajos que se desarrollaron: Reparación del motor de arranque y actualización del blog.

Desarrollo:

Ambos se dividieron para hacer, cada uno, una tarea distinta. Agustín prosiguió con la reparación del motor de arranque, al cual se le encontró una falla en el automático de arranque (puesta a masa de la bobina de accionamiento).También se procedió a la limpieza del colector del rotor.-








Mientras, Carlos se dedicó a investigar un poco más sobre la historia del motor Dodge 1500 y actualizar el blog, a fin de mantener al día la comunicación de los trabajos realizados.-

8 de Julio de 2010

Presentes: Agustín Alderete, Julián Del Río, Agustina Marini y Agustín Torres.

Trabajos que se desarrollaron: Diseño del protector del ventilador del radiador y del cobertor del motor. Reparación del motor de arranque.

Desarrollo:

El equipo se dividió en varios grupos para realizar las distintas tareas y sacarle más provecho al día de trabajo. Por un lado se tomaron las medidas para diseñar el chapón que hará de protección para el ventilador del radiador, ya que el mismo se encontraba muy expuesto. Con este protector se pretende brindar mayor seguridad a los alumnos que estén trabajando sobre el motor en marcha, imposibilitando que, por algún descuido, alguien sufra un accidente por las aspas del ventilador.-

Además se trabajo en la construcción del cobertor general del motor. Se procedió a cortar los caños de la estructura, según el diseño previsto.-

Por otro lado, se quitó el motor de arranque del motor Dodge para someterlo a una merecida reparación, luego de tantos años de uso.-

1 de Julio de 2010

Presentes: Julián del Río, Agustina Marini y Agustín Torres.

Trabajos que se desarrollaron: Reacomodamiento del radiador.

Desarrollo:

El trabajo realizado comprendió la modificación de las bases donde se encontraba antiguamente ubicado el radiador. El mismo se corrió lateralmente para que no sobresaliera de la estructura soporte del motor. -

Este nuevo emplazamiento llevará a que se modifique la altura del alternador, ya que ahora hay que evitar que roce con el caño de salida del radiador. También se ve que habrá que cambiar la correa por una más corta.-

29 de junio de 2010

Presentes: Alexander Fiszman, Carlos Panciroli, Jonatan Lunghi, Agustín Torres y Julian del Río.

Trabajos realizados: Diseño del tablero y actualización del Blog.

Desarrollo:

Alexander y Jonatan comenzaron con el diseño del nuevo tablero de control del motor Dodge 1500 (el que tenía estaba bastante deteriorado y le faltaban muchos elementos), para lo cual tomaron varias medidas para los soportes del mismo. Existen varias opciones a discutir sobre el diseño, por ejemplo se podría conseguir un tablero original de un Dodge y agregar el resto de los comandos por debajo. La otra alternativa sería conseguir todos los instrumentos y comandos separados, e incorporarlos en un solo tablero.-

Carlos, Agustín y Julián se dedicaron a reacondicionar las entradas del blog (las cuales no habían sido incorporadas en forma cronológica), consiguiendo que las mismas queden ordenadas por fecha. Además actualizaron las entradas faltantes.-

25 de junio de 2010

Presentes: Julian del Río, Alexander Fiszman, Carlos Panciroli y Agustín Torres.

Trabajos realizados: Refacciones sobre el radiador.

Desarrollo:

Se cortó y soldó la armadura que sostiene el radiador para poder desplazarlo y centrarlo con respecto al motor. Lo que habíamos detectado anteriormente era que el radiador se encontraba muy corrido hacia la derecha (mirándolo desde el frente), lo cual iba a afectar al montaje del cobertor superior del motor que se piensa construir, para protegerlo.-

El radiador se corrió hacia la izquierda y unos dos centímetros hacia abajo. Esta maniobra puso al descubierto el hecho de que la manguera de salida del radiador se encuentra muy cerca del ventilador del alternador, cuestión que pensamos corregir cambiando la correa por una mas corta, y levantando un poco el mismo.-

24 de junio de 2010

Presentes: Julián del Río, Agustín Alderete y Agustín Torres.

Trabajos que se desarrollaron: Segunda puesta en marcha del motor.

Desarrollo:

Hoy se instaló nuevamente el carburador, luego de su reparación. Le agradecemos mucho al Profesor Matías Giambelluca que reparó la entrada de combustible, realizando una nueva rosca, y de paso cambió la plaqueta, que según se pudo comprobar no era la que correspondía con ese modelo.-

El motor arrancó de maravillas, pero no alcanzaba a regular a bajas revoluciones, posiblemente por alguna basurita proveniente del circuito de alimentación de nafta. Así que se procedió a desarmar el circuito de baja y sopletearlo.-

Finalmente, con la nueva puesta en marcha, ahora el motor respondió también en baja.-

22 de junio de 2010

Presentes: Julián del Río, Agustín Alderete y Agustín Torres.

Trabajos que se desarrollaron: Tareas de limpieza sobre el motor.

Desarrollo:

En el día de la fecha se llevo a cabo la limpieza del tanque de combustible, el radiador y mangueras del sistema de refrigeración.-

Además hubo que sellar una fisura en la pipeta del termostato. Seguramente habrá que cambiarlo por uno nuevo, ya que sus paredes están muy corroidas.-

Mientras tanto, Matías Giambelluca, profesor de la especialidad, se ofreció para reparar el carburador en su taller. Básicamente solucionar la rosca de entrada del combustible y ver el problema de la bomba de pique.-

15 de junio de 2010

Presentes: Agustín Alderete, Agustín Torres y Julián del Río.

Trabajos que se desarrollaron: Primera puesta en marcha del motor.

Desarrollo:

Con gran entusiasmo, los chicos llevaron a cabo una serie de tareas para lograr poner en funcionamiento el motor (primera vez en este proyecto). Agustín trajo el carburador ya armado y se lo instaló sobre el motor Dodge. La instalación eléctrica por ahora es provisoria, ya que el tablero de comando tiene que fabricarse desde cero.-

Lo importante: ¡El motor arrancó! ¡....y sonaba muy bien!


Algunas cuestiones a solucionar:

• El carburador no responde a las aceleraciones (hay que revisar la bomba de pique).
• Necesitamos una buena batería (las que están disponibles en la escuela ya tienen muchos años de uso), para no tener que usar el arrancador eléctrico.
• Hay que armar un set de cables, bornes, conectores y conectores para disponerlos en los momentos de arranque del motor; al menos hasta que el nuevo tablero esté terminado y conectado.
• También hay que limpiar el tanque de nafta, ya que no sabemos en que condiciones se encuentra.
• Una vez que se acomode el radiador en su nueva posición (centrarlo con respecto al frente del motor), habrá que limpiar todo el sistema de refrigeración y colocar el agua destilada con algún inhibidor de corrosión, como corresponde.-

Le agradecemos a nuestro compañero Matías Vielma que nos donó un par de bornes para batería, que serán muy útiles para nuestro proyecto. ¡Gracias Mati!

1 de junio de 2010

Presentes: Agustín Alderete, Julian Del Río, Jonatan Lunghi, Agustina Marini, Carlos Panciroli y Agustín Torres.

Trabajos que se desarrollaron: Reparación del carburador del Dodge 1500.

Desarrollo:

La mayoría de los alumnos estuvo completando tareas pendientes del taller de “Electricidad del Automóvil” (faltaban realizar y entregar los últimos circuitos del programa). Una vez terminadas se hizo una sesión de fotos para el blog (ver “Integrantes del Proyecto”).-

Mientras tanto, Agustín Alderete se puso a desarmar el carburador, limpiarlo y cambiar las juntas por un juego nuevo que se adquirió durante la semana pasada. Se descubrió que la rosca de la entrada de nafta (en el cuerpo del carburador) estaba falseada, decidiéndose repararla momentáneamente con Poxipol, al menos para hacer una primera puesta en marcha del motor. Más adelante se tendrá que hacer una nueva rosca de medida superior, o bien colocar un inserto.-

Tenemos que agradecer al maestro Oscar Kuhn, que nos consiguió una tapa para el distribuidor (una de las tantas cosas que le faltaba al motor). ¡Ahora sí lo podemos arrancar! ¡Vamos a comprar la nafta…!

20 de mayo de 2010

Presentes: Julian Del Río, Agustina Marini y Agustín Torres.

Trabajos que se desarrollaron: Seguridad del motor.

Desarrollo:

Hoy nos dedicamos a conseguir el material para hacer el cobertor. Encontramos una heladera en un contenedor del barrio vecino de "La Falda" y además hierros estructurales que se encontraban en el campito de deportes ubicado al frente de la institución. El día de trabajo consistió en desarmar la estructura de hierro y parte de la heladera, y dejar preparado los materiales para poder armar el cobertor.-

19 de mayo de 2010

Presentes:Agustín Alderete, Julian Del Río, Carlos Panciroli y Agustín Torres.

Trabajos desarrollados: Seguridad del motor y puesta a punto.

Desarrollo:

Se tomaron las medidas para confeccionar un cobertor para el motor y de esta forma protegerlo. También se aprovechó el tiempo para darle las correctas luces de válvulas.-

18 de mayo de 2010

Presentes: Agustín Alderete, Julian Del Río, Carlos Fizsman, Jonatan Lunghi, Agustina Marini, Carlos Panciroli y Agustín Torres.

Temas que se trataron: Introducción al proyecto y división de tareas.

Desarrollo:

En la primera reunión del grupo, se discutió sobre las distintas alternativas para realizar la transformación del motor de carburación a inyección. Entre otras cosas se analizó el tema de la inyección, y principalmente cómo calcular la cantidad de combustible que va a entregar el inyector.-

Se dividieron las tareas a realizar durante el proyecto formándose grupos de dos a cuatro personas. En general se dividió el trabajo en una parte teórica (carpeta de presentación, bitácora, página blog, gestión a empresas, información, cálculos, etc.) y una parte práctica (seguridad, puesta en marcha inicial y la transformación mecánica).-

Todo el grupo participará de la tarea de buscar información vinculada al proyecto. De la misma forma todos trabajaremos en la puesta en marcha inicial del motor y en la transformación del mismo.

Para el resto, hoy empezaremos a trabajar en la diagramación del blog, y aquí los encargados serán Agustín Torres y Carlos Panciroli. La seguridad del motor estará a cargo de Agustín Alderete, Julián Del Río, Carlos Fizsman y Jonatan Lunghi. La encargada de la bitácora será Agustina Marini.-

Los cálculos necesarios los van a encarar Agustín Alderete, Agustina Marini y Agustín Torres. Y para realizar la gestión ante las empresas se comprometieron Carlos Fizsman, Agustina Marini y Agustín Torres.-

En el día de hoy se terminó la lista de materiales necesarios para poner inicialmente el motor en marcha. Por ahora tenemos que conseguir una tapa de distribuidor, el rotor del mismo, y un juego de juntas para el carburador. Del resto vamos a ver si nos arreglamos con lo que tenemos.-